Carga y centrado de la aeronave

Aircraft Weight and Balance Handbook.

Este libro cubre en detalle la carga y centrado de aeronaves. Incluye glosario de términos y numerosas ilustraciones. Formato PDF. Idioma inglés.

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Simulación de helicópteros para FS2004 (II)

Para muchos resultará increíble pensar que los helicópteros en FS2004 se pueden controlar con niveles de realismo distintos a 0%. Alguna vez hemos comprobado el comportamiento incontrolado de los helicópteros en FS que nos ha hecho poner en duda el modelo de vuelo de helicóptero para FS. Sin embargo, muchos hemos podido ver la luz gracias a la mejor y mayor comunidad de aficionados a la simulación de helicópteros para simuladores de vuelo: Hovercontrol. 

Hovercontrol reúne, además de una gran cantidad de aficionados a estas máquinas voladoras,  a pilotos e instructores reales de helicópteros que están encantados de ayudar a aquellos de nosotros que estamos dispuestos a aprender todo  los posible sobre el mudo de los helicópteros. Además, dispone de una red propia de vuelo “on-line” para realizar todo tipo de eventos relacionados con el vuelo de los helicópteros, entre ellos la instrucción en vuelo, que contiene un programa perfectamente desarrollado para obtener una especie de “graduación “ que se ofrece desde la propia comunidad de Hovercontrol. Realmente es una gran comunidad, contiene artículos de gran calidad sobre la simulación de vuelo basada en PC, investigación y desarrollo, realización de añadidos, etc. 

En Hovercontrol se afirma que el modelo de vuelo de helicópteros para Flight Simulator ha sido desarrollado por  un equipo muy competente de ingenieros aeronáuticos especialistas en el desarrollo de simuladores de helicópteros que cuestan mucho más que 60-70 Eur. Hay un artículo muy bueno de Jordan Moore, titulado “Sorry we were late” en el que Jordan explica como el desarrollo de helicópteros para FS va demasiado lento en comparación con otro tipo de aeronaves, ha costado demasiado tiempo averiguar y descubrir cosas que siempre han estado ahí. 

Volviendo al modelo de vuelo. Es posible volar con niveles de realismo de 99%  en helicópteros. ¿Por qué 99% y no 100%?. El modelo de vuelo en FS2004 se basa en dos archivos fundamentales: aircraft.cfg y otro binario .air. Una de las entradas en el archivo aircraft.cfg es low_realism_stability_scale. Este parámetro es extremadamente importante, sus valores predeterminados son 1.0, 1.0, 1.0, tres valores, uno para cada eje. Este parámetro es un multiplicador de estabilidad para cada eje de rotación del helicóptero. Los valores de estos parámetros se atribuyen al nivel más bajo de realismo en el menú Avión–> Ajuste de realismo–> Modelo de vuelo–> General. De modo predeterminado se obtiene un valor de 1.0 en aumento de estabilidad cuando el nivel general de realismo está en el nivel más bajo posible. En ese caso la estabilidad significa una sensación artificial de control. 

Disminuyendo esos valores se puede conseguir que el modelo de vuelo del helicóptero sea mucho más fluido y reactivo a momentos de inercia, gravedad, etc. A un 100% en el nivel de realismo lo que estaríamos haciendo es reducir o eliminar ese factor de estabilidad, en el caso del helicóptero Bell 206 de FS se traduce en una reducción de una forma poco realista lo que conduce a un resultado poco convincente. Durante estos años se llegó a la conclusión de que la mejor configuración de realismo para el modelo de vuelo del helicóptero se consigue a un 99%, es decir, un punto a la izquierda del máximo. Al parecer la deferencia entre 99% y 100% es más que notable en el caso de los helicópteros.  

Existe un problema en el eje de guiñada para los helicópteros con velocidad de crucero moderadamente alta. Si se proporciona  la estabilidad requerida para ese eje durante el crucero tendremos un efecto negativo durante el vuelo estacionario o por el contrario la cola del helicóptero se moverá repetitivamente de izquierda a derecha durante el crucero. Hay que encontrar un punto de equilibrio entre la respuesta a los mandos del helicóptero en estacionario y a velocidad de crucero. 

Los mandos. Aquí está el 50% del modelo de vuelo en el caso de los helicópteros de FS. En Hovercontrol hay un párrafo que viene a decir “Una vez instalado Microsoft Flight Simulator, lo que está viendo son sólo las capacidades y configuraciones muy básicas en modelos de vuelo para simulación de helicópteros.  Le sería imposible juzgar las verdaderas capacidades del software hasta que haya ganado alguna experiencia en cómo configurarlo de la forma apropiada y para un uso específico” . En este caso el uso específico se refiere a la simulación de helicópteros en FS.

Flight Simulator hace un buen trabajo tratándose de un simulador que engloba a una amplia variedad de aeronaves de características muy dispares. Es lógico pensar que si utilizamos un X-52 o un CH Flight Sim Yoke indistintamente ya sea para un Bell 206 o un 747 hay algo que tenemos que tener presente: la configuración en la respuesta del mando. No queremos que un 747 responda al más mínimo movimiento del mando, ni que un caza sea poco ágil por tener unos mandos poco sensibles. Con carácter general, se recomienda que los mandos dedicados a los helicópteros se compongan de joystick para el cíclico más acelerador que haga las funciones de colectivo, y pedales. La sensibilidad debe ser máxima y la zona nula mínima, para todos los ejes. Además es conveniente modificar la curva de respuesta, para ello podemos utilizar FSUIPC, que nos permite introducir un parámetro slope, generalmente  un parámetro positivo es el más adecuado en el caso de los helicópteros. La modificación de la curva de respuesta es fundamental, es lo que marca que un helicóptero en FS sea imposible o no. El resto lo hace la práctica. 

En estos vídeos se puede observar el helicóptero Bell 206 predeterminado de FS2004 a 99% de realismo con una curva de respuesta +10 en FSUIPC. El otro vídeo es de un helicóptero Bell 412, de Jordan Moore, igualmente a 99% y  +10 en  slope. Como se puede observar, en ningún momento el helicóptero se presenta incontrolable. Aunque a muchos les cueste creerlo, el realismo está a 99% y no es precisamente mi pericia al mando lo que hace controlable al helicóptero, no es más que una “configuración apropiada para un uso específico”, nada que la práctica no pueda mejorar. 

 

Una vez conseguida la configuración correcta uno puede comprender porqué pilotos reales de Bell 206 dicen en los foros de Hovercontrol  que el Helicóptero Bell 206 de FS2004 a 99% de realismo es ligeramente más estable que el helicóptero real. Estoy seguro que alguien se estará tirando de los pelos al leer que alguien dice que el helicóptero de FS es más estable que el real. Ya digo, es cuestión de encontrar la configuración adecuada para ver porqué. 

Todo lo anterior no quiere decir que el modelo de vuelo de helicópteros en FS sea perfecto, para verlo con mejor claridad haré una próxima entrega en la cual veremos una comparativa entre los modelos Bell 206 de FS2004 y Bell 206 de Dodosim.

Vuelo extremo

 La reciente aparición de un nuevo DVD de la empresa canadienses Take Flight Video Productions me ha traído la memoria porqué últimamente me gusta utilizar en los simuladores de vuelo aviones de aviación general por encima de los típicos Airbus y Boeing que gustan a la “gran mayoría”.

Hace un tiempo compré un par de DVD´s de esta empresa, tenía curiosidad por conocer cómo es otro tipo de operación aérea y otro tipo distinto de avión. Uno de ellos es el de Bar XH Air

En este vídeo se opera con dos aviones, el primero un Beechcraft King Air B200 como ambulancia aérea, y el segundo un BAE Jetstream 32. El segundo DVD es el de Northwestern Air, con Jetstream 31, Beech 99 y King Air 90.

En ambos DVD´s los pilotos explican sus aviones realizando su inspección exterior y, una vez dentro del avión, explican los sistemas y procedimientos normales. Pero sin duda, lo realmente interesante de estos vídeos está en el tipo de operación que realizan, generalmente desconocida para muchos: ambulancia aérea, transporte en zonas remotas, pistas no preparadas, anfibias, hidroaviones, etc. 

Ayer alguien le pedía a Dreamfleet si podían considerar la realización de un DC-6 después de  finalizar con su DC-8, que ya está en marcha. Es lamentable leer que un proyecto de semejante modelo no tiene aceptación entre la mayoría de usuarios, según Paul Golding, el mercado está en aviones modernos equipados con GPS, FMC y sistemas automáticos de vuelo, afirmó que un proyecto como el DC-8 ya tenía su riesgo, así que mucho menos se puede pensar de invertir una buena cantidad de dinero para realizar un bonito “propliner“.

Es una lástima que la mayoría de la gente no sepa apreciar la belleza y el espíritu de aventura que queda en cierto tipo de aviación . Sólo admiren estos vídeos: vuelo extremo, operaciones que quitan el hipo, descenso desde 14000 Ft hasta aterrizaje en 2.5 minutos y pasadas de infarto. ¡Eso también es aviación!

Simulación de helicópteros en FS2004

Con la aparición de la reciente actualización para la versión Advanced del helicóptero Bell 206 BIII de Dodosim cada vez se está llegando más lejos en la simulación de helicópteros para FS. La dinámica de vuelo es completamente nueva con respecto a la versión anterior. Hay que configurar el simulador siguiendo las instrucciones milimétricamente, es entonces cuando uno se da cuenta que los chicos de Dodosim se han “calentado la cabeza” para hacer lo imposible, simplemente viendo que la asignación de los pedales se realiza a la palanca de gases número 3 y no al eje de los pedales ya vemos por donde han conducido el código al programar una de las mejores dinámicas de vuelo. No en vano, efectos como guiñada inducida por el torque del rotor, el governor no es capaz de mantener las RPM si hacemos movimientos bruscos en el colectivo, los vórtices del rotor pueden afectar al rotor de cola, etc. aparecen en el modelo de Dodosim.

La confuguración de realismo es algo que se ha discutido mucho. En los foros de Hovercontrol se llega a la conclusión de que el parámetro general de realismo debe estar comprendido entre un 50% y 99% en la barra de configuración. La posición exacta depende finalmente de los mandos que usamos para volar en el simulador, ello determinará si debemos situarnos más próximos al 99% o al 50%. Últimamente, siguiendo las indicaciones de pilotos reales de Bell 206 se está imponiendo el 13 puntos por debajo del máximo con dinámica de vuelo avanzada activada en el nivel máximo, es decir, nivel 5. El resto de parámetros de realismo se mantienen al 100%. La sensibilidad de los mandos tiene que ser máxima y, sin duda, unos pedales son completamente necesarios, descartando los pedales unidos al propio joystick (giro de la muñeca).

Con todo ello, se pueden hacer cosas muy interesantes y, sobre todo, aprender mucho sobre estas maravillosas máquinas. Ni que decir tiene, que el secreto está en practicar, practicar y practicar. No es sencillo, pero tampoco es imposible. A ver si me pongo con las autorrotaciones.

Os dejo un vídeo que he realizado con el Bell 206 de Dodosim.

Vuelo por instrumentos

Dos nuevos libros de la FAA. En esta ocasión sobre el vuelo IFR. Formato PDF. Idioma inglés.   

  

Instrument Flying Handbook

• Chapters 1-7 (PDF)
• Chapters 8-11 (PDF)

  

Instrument Procedures Handbook

• Cover (PDF, 881 KB)
• Front Page (PDF, 59 KB)
• Chapter:
  • 1. IFR Operations in the National Airspace System (PDF, 2.36 MB)
  • 2. Takeoffs and Departures (PDF, 6.67 MB)
  • 3. En Route Operations (PDF, 4.50 MB)
  • 4. Arrivals (PDF, 4.36 MB)
  • 5. Approach (PDF, 6.66 MB)
  • 6. System Improvement Plans (PDF, 2.03 MB)
• Appendix:
  • A. Airborne Navigation Databases (PDF, 1.01 MB)
  • B. Classic NACO Charts (PDF, 1.64 MB)
  • C. Helicopter Instrument Procedures (PDF, 1003 KB)
  • D. Acronyms and Glossary (PDF, 124 KB)
• Index (PDF, 53 KB)

Socata TB200 GT y TB21 GT para FS2004

El otro día compré estos aviones para FS2004, los dos por unos 20 Euros. Acostumbrado a los nuevos añadidos que han salido últimamente este parece  más “flojo”, digamos que no estaría entre los mejores. Sin embargo, he realizado algunas modificaciones en los paneles para “subirlos de nivel”. Básicamente he añadido aviónica de Reality-XP, radios Bendix-King de otro avión (RealAir Scout), GPS Apollo para el TB-200 GT y Garmin GNS 530/430 de Reality-XP en el caso del TB-21 GT.

Ambos aviones se acercan bastante bien a las performances que se pueden ver en los manuales de vuelo (TB200 GT y TB21 GT), velocidades, consumos, etc. La excepción está en las velocidades de pérdida, mucho menores que las reales. El despegue requiere que el avión esté compensado para evitar los efectos de la hélice pues equipan motores de potencia moderada.

Jazz

XXVII Festival Internacional de Granada. Otro año más la buena música llega a Granada en una nueva edición del Festival de Jazz. Del 3 al 30 de noviembre. Teatro Isabel La Católica. También en numerosos locales de la ciudad: Alexis Viernes, Plantabaja, Secadero, Nogales, La Telonera y Aula Magna de la Facultad de Ciencias entre otros.

Airplane Flying Handbook

Otro libro más de la FAA. Conocimientos básicos para el pilotaje de aviones. Formato PDF. Idioma inglés.

Cover, Preface, and Table of Contents (PDF)

Chapters 1-3 (PDF)

Chapters 4-6 (PDF)

Chapters 7-9 (PDF)

Chapters 10-12 (PDF)

Chapters 13-15 (PDF)

Chapter 16, Glossary, and Index (PDF)

Nuevos helicópteros para FS

Dos nuevos helicópteros saldrán próximamente para FS.

En primer lugar JustFlight con su Flying Club Schweizer 300CBi con un precio que será de 14.50 Eur para la versión de descarga (170 Mb).

El otro helicóptero será un Sikorsky S-76 de los hermanos Nemeth. Algunas capturas en el foro de Hovercontrol.

 Por otro lado, Hovercontrol pone a nuestra disposición una colección de manuales reales que podemos descargar desde sus páginas. Disponibles los manuales para los siguientes helicópteros: Bell Cobra AH-1F, Bell Cobra AH-1S, MDD/Boeing Apache AH-64A -10, Bell Kiowa OH-58A/C -10, Bell UH-1H/V, Sikorsky Blackhawk UH-60A-L EH-60A -10, Bell 412, Bell 206BIII JetRanger Pilot Transition HandbookBell 206BIII JetRanger Pilot Transition Handbook, Eurocopter AS-350 Astar Models B-BA-B1-B2-B3 Pilot Operating Handbook, H-13E/Bell 47 Pilot Operating Handbook.

Se pueden descargar desde este enlace.