Se anunció la actualización a la versión 1.2 de la Dornier Do-27 de Digital-Aviation. La actualización añade un nuevo avión D-EDNW (55+46), además de algunas novedades y correcciones. Podemos destacar que los niveles de aceite podemos comprobarlo “manualmente”, incluso podemos echar aceite “manualmente”. Además, cuando estamos en tierra podemos doblar el rudder trim tab. Por otro lado, nuestra brújula magnética se verá afectada por la conexión de la calefacción del pitot. Próximamente disponible.
50 años Dornier Do 27
22 Febrero, 2007 a las 6:07
Hola amigos de NOA VIRTUAL, les hablo desde Venezuela para decirles que su web esta demasiado super, soy aficionado al Flight simulator desde hace mucho tiempo y su Web siempre me mantiene informado de toda la actualidad en el mundo de FS.
Quiero acotar que me volví adicto a este articulo de FS el Dornier Do27 desde le primer día que lo adquirí, me parece el mejor avión para FS, es totalmente real o por lo menos se le acerca mucho, para los verdaderos aficionados al realismo es ÁDD-ONN perfecto, espero que sigan muy de cerca esta actualización a ver que nos trae la gente de Aerosoft… A y que paso con los proyectos de Aeroworx estoy como loco esperando algo como el B200 que me parece también un producto estupendo y todavía nada, Bueno saludos y gracias por mantenerme al tanto siempre de todo…
7 Abril, 2007 a las 1:03
Estoy de acuerdo contigo Pedro, el DO-27 es una autentica joya de la simulacion. Soy un fan de esa cabina virtual, de cómo todo empieza a menearse cuando aumentas la potencia o la disminuyes… es algo increible!
No he pilotado un DO-27 en la realidad, pero tras horas de autentica diverison volandolo en el sim, te das cuenta de que este addon juega en otra categoría. Sin duda un trabajo de autenticos profesionales…
23 Abril, 2007 a las 19:00
A mi el Do-27 para el FS me parece muy bonito, pero en cuanto a realismo creo que es patético salvo algunos aspectos que deberían terminar de pulirse. Desde el procedimiento de arranque, que es más simple que un botijo en FS si lo comparas con el modelo real. Mi opinión personal es que en cuanto al diseño es cojonudo, pero el resto es una patata…
23 Abril, 2007 a las 23:02
Pues yo diría que pocos aviones de pistón más complicados que este te vas a encontrar en FS. De hecho, creo que no hay ningún avión de pistón en FS, salvo la Do-27, en el que tengas dependencia de parámetros como la temperatura y presión de aceite.
¿Estamos hablando de la misma Dornier? Hay una gratuita y esta otra que es de pago, concretamente de Digital-Aviation.
El procedimiento de arranque es el típico de un motor de pistón, no tiene más misterio: Master, bomba de combustible, cebador, starter y poco más. La Cessna que yo vuelo en la realidad es aún más sencilla. ¿A qué diferencias te refieres con el modelo real?
Saludos
24 Abril, 2007 a las 18:58
Yo tengo la misma versión NOA, la de Digital-Aviation (Original) y he volado bastante en ese tipo de avión. En cuanto a la Cessna, el procedimiento de arranque es bastante más simple. Diferencias tiene muchísimas y te tendría que escribir aquí el procedimiento de manual del avión real para que las vieras. En cuanto tenga un rato cojo el Flight Manual y te lo paso, un ejemplo serían las magnetos ¿Sabes que ocurre si intentas arrancar ese motor con las dos magnetos, 1+2? xD
24 Abril, 2007 a las 22:14
Hola Trastornado,
Yo tengo un Flight Manual de la Do-27 GAF T.O. 1L-Do27-1, aunque curiosamente no viene el procedimiento de arranque.
En el caso de las magnetos. Bueno, algo típico para justificar el arranque con una sola magneto es el hecho de que sólo una de las magnetos tenga un acoplador de impulso que retarde la chispa durante el arranque. Si arrancas con dos magnetos, la que no tiene el acoplador de impulso (y tampoco está retardada) dará una chispa primero. Eso puede causar fuego en la salida de escape e incluso podría romper el starter. No sé si este es el caso de la Dornier, pero ya me contarás, que esas cosillas siempre son interesantes.
Un saludo
24 Abril, 2007 a las 23:53
El problema de arrancar con las dos es que se crea un retroceso de la llama, que sale por el carburador (Inciso: Carburador de Inyección, xD) imaginate la que se lía en cuanto salga fuego por el carburador… Si quieres puedo escanearte las paginas del procedimiento de arranque y te las paso en un PDF.
Una cosilla la chispa se adelanta no se retarda, esto se hace mediante un muelle que va acoplado al eje de la magneto y que retiene el giro del mismo durante unos grados, para liberarlo finalmente y voilá chispa adelantada, vamos de esto algo sé que me gano el pan con ello xD.
Y otra cosilla más, es que las primeras pistonadas del motor las hace con mezcla cortada, luego se abre progresivamente para que el motor empiece a redondear. Por eso digo que el modelo 3D, paneles, etc cojonudos pero que el resto no es tan espectacular. Yo cuando leí que era el mejor que habia salido hasta la fecha y que era tan realista me tiré de cabeza a por él ya que es uno de los aviones que más me gusta, pero me llevé tremendo chasco al ver que al fin y al cabo en tema de procedimientos era uno más de la lista.
25 Abril, 2007 a las 19:01
A mi modo de entender:
El funcionamiento de la magneto se realiza de modo que la chispa ocurra sólo cuando el pistón está en la posición adecuada y a unos determinados grados de giro del cigüeñal, generalmente antes del punto muerto superior (en compresión).
Durante el arranque la tensión de salida que proporciona la magento es baja porque el motor gira muy despacio, lo suficientemente despacio como para que no se produzca la tensión necesaria que haga saltar una chispa.
Hay varias formas de aumentar el voltaje inducido: podemos aumentar el número de vueltas en la bobina o bien aumentar el giro del imán, o utilizar otros métodos. Descartamos el primer caso por razones obvias. El segundo caso se puede hacer con varios métodos: Booster coil, induction vibrator, impulse coupling y otros del mismo tipo. Excepto en el induction vibrator, en los demás casos lo que se hace es RETARDAR la chispa durante el arranque. Precisamente, el acoplador de impulso lo que hace es parar (retrasar) el giro de la magneto para cuando el motor de arranque sitúe el pistón en la posición óptima coincida con el momento en el que se libera el eje de la magneto consiguiendo dos cosas: que el eje de la magneto gire a la velocidad suficiente para producir la tensión adecuada que asegure la chispa y que ésta se produzca en el momento adecuado. Es más, el problema del induction vibrator es que el ínterruptor de ignición debe estar en OFF precisamente para que no se adelante la chispa durante el arranque. Una vez que la hélice empieza a moverse, entonces se selecciona On (o both). Si la chispa se adelanta se puede producir lo que se llama “kickback”, es decir, la hélice se mueve en sentido contrario.
Todos los métodos que veo en mis libros llevan la palabra RETARD: High Tension Retard Breaker Vibrator, Low Tension Retard Breaker Vibrator, “… retarding the spark during the starting period”. En todos los casos que puedo ver se RETRASA la chispa durante el arranque.
Otra cosa es que, una vez arrancado el motor, la chispa se adelante con respecto a un ciclo ideal.
En el caso de la Dornier de Digital-Aviation, yo puedo arrancar con la mezcla cortada. Le doy al estárter y cuando la hélice da unas pocas vueltas abro la mezcla y el motor arranca. De hecho, que yo conozca, es el único avión en FS que puede hacer eso. En otros aviones, si sueltas el estárter para abrir la mezcla, el motor no arranca. Vamos, esa es mi experiencia.
Saludos
30 Abril, 2007 a las 0:16
Sorry mea culpa, me equivoqué efectivamente es el retardo (cosas de la dislexia xD)
Lo de abrir mezcla mientras estar con el estarter no es nada realista creeme, tiene que estar ya pegando pistonazos a lo loco para poder abrir la mezcla si no quieres salir ardiendo y todo eso mientras pones magnetos en posición 1+2.
Este es el procedimiento de arranque:
1- Llave cortafuegos ”ABIERTA”
2- Palanca de gases 1/10
3- Bomba auxiliar de combustible ”ON” (Comprobar presion)
4- Hélice libre
5- Purgar de 3 a 5 emboladas
6- Magnetos en M1
7- Tirar de la palanca de mando (Morro arriba tipico del patin de cola)
8- Apretar el pulsador de arranque
Con las primeras explosiones del motor (Que no vueltas producidas por el arranque…)
9- Pasar palanca de mezcla de parada rapida (OFF) a ”RICA” y poner magnetos 1+2 INMEDIATAMENTE
10- Palanca de gases a ralentí rapido 1400 vueltas
Por lo demás que has explicado todo OK, has pillado una buena base de información! Chapeau!
Saludos!
1 Noviembre, 2008 a las 15:55
hola soy nuevo en el mundo de FS, consegui este fantastico avion y me di unos paseos sin problema pero ahora el avion no arranca ni tampoco funciona el elevador
he probado a desisntalar my do 27 y volverlo a instalar y todo sigue igual …alguna sugerencia ? gracias
1 Noviembre, 2008 a las 16:39
Si no recuerdo mal, este avión tiene implementado un mecánico virtual. Tendrás que elegir algo así como “reparar el avión”. Creo recordar que puede tardar varios minutos.
Es probable que tengas activadas las opciones de realismo y no estés realizando bien los procedimientos, por este motivo el avión deja de funcionar.
Comprueba que has quitado el bloqueo de mandos.
Comprueba leer nuevamente la documentación y consulta el foro de soporte técnico de Digital Aviation en caso que no soluciones los problemas.
Un saludo