Nivel 195 es la escuela de vuelo donde empiezo el próximo día 12 mis primeros pasos para obtener Licencia de Piloto Privado de Avión. El pasado Sábado, el instructor y gerente de la escuela me invitó para realizar un vuelo en el avión de la escuela, una Cessna 172N EC-HKH. Al llegar al aeropuerto de Granada pude ver que en ese mismo momento el avión arrancaba y se marchaba rodando hacia la pista 09. Pasado un rato decido llamar a Pepe el cual me comunica que está dentro y que enseguida sale.
El nuevo bloque técnico en el aeropuerto de Granada está situado encima de la Terminal de pasajeros, así que nos desplazamos desde el antiguo bloque técnico hasta las nuevas instalaciones, un paseo. En el camino nos encontramos con Enrique, un alumno de “la competencia” (Airpal) que le han anulado su salida para ese día debido a problemas técnicos en el avión, Pepe le invita a unirse con nosotros y nos acompaña. El propio Enrique realiza el plan de vuelo, pues ya tiene 30 horas de vuelo. Según nos comenta Enrique, puede que acabe haciendo sus últimas horas en Nivel 195.
Nos dirigimos nuevamente hacia el antiguo bloque técnico para acceder a la plataforma. Nuestro avión aún no había llegado, así que nos vamos a ver un par de Bücker pertenecientes al Club Bücker Granada. Allí está Fermín, un veterano mecánico que estaba “trasteando” en el motor de la EC-GIO.
Al poco tiempo llega nuestro avión tras realizar un vuelo turístico. Me presentan a Andrés, que es instructor de la escuela. Cuando nos despedimos me comenta “Ya te cogeré”. Enrique hace la “Pre-Flight” y a mi me dan las llaves del avión. “Vamos arriba”. La verdad es que estaba mucho más tranquilo de lo que jamás habría pensado. Me subo al avión, me ajusto el cinturón e intento ajustar el asiento sin demasiado éxito en un principio. Al final consigo que el asiento no se mueva de la posición deseada, cierro la puerta (al segundo intento) y empezamos la puesta en marcha.
Comprobamos los brakers, todos los interruptores en OFF, selector de combustible en Both, Mezcla en Full Rich, Master en ON, Beacon ON. Como el motor está en caliente pues directamente 1 centímetro en la palanca de gases y le doy al Starter. El avión arranca sin pensarlo, presión bien, temperatura bien. Pepe me dice que ajuste a 1000 RPM. Aviónica ON, radios ON. Rápidamente nos llega audio de la torre de Granada. Comprobamos los intercomunicadores, ¿estamos todos? “Granada, EC-HKH…”
Nos autorizan para rodar a T3, pista en servicio la 09, QNH 1030. Freno de aparcamiento quitado y empezamos a movernos. Pepe me dice que pise la punta de los pedales para comprobar mis frenos, él comprueba los de su lado y seguimos rodando hacia T3. No siento que tenga el control total sobre los pedales, pero es algo que ya me esperaba.
Llegamos a T3 y hacemos prueba de motor. RPM a 1800, probamos las magnetos, carb heat, alternador, ralentí, cab heat otra vez, flaps 1 punto. Nos autorizan para backtrack a la 09 pero Pepe dice que está bien salir desde T3 intersección con 09, así que alineamos y ¡allá vamos!.
Gases a fondo, carrera de despegue. Pepe anticipa el movimiento de los pedales y a sesenta nudos tiro suavemente y nos vamos al aire. Wow! Estoy volando, mi primer despegue a los mandos. Llegamos a unos 2200 y Pepe me dice que baje ligeramente el morro para subir los flaps y que luego vuelva a tirarle ligeramente. Lo que se pretende es que no se note demasiado la subida de los flaps. Estoy subiendo a 80 nudos y Pepe me dice que le suba el morro para mantener unos 70 nudos, así como algunos consejos para el compensador. Viramos a la izquierda para punto N en ascenso para 4500 Ft. Pepe me pregunta ¿Tú has volado ya antes?. En realidad mi experiencia de vuelo son cuatro o cinco vuelos en Cessna y Piper sin tocar los mandos, dos veces como “navegante” en el Campeonato de Andalucía de Rally-Vuelo a Motor Iniciación y “tropecientas” horas como pasajero en aviones exclusivamente turbohélices. “Tropecientas” multiplicadas por otras “tropecientas” horas en FS y, lo mejor de todo, miles y miles de páginas de buenos libros y revistas, horas y horas de vídeos de vuelos en cabina, cursos para pilotos o cursos CBT. Estoy seguro que tengo muchos más libros y documentación de todo tipo que muchos pilotos profesionales y, por supuesto, que muchos pilotos privados. Me perdí el viaje de estudios de la E.G.B. para comprarme un Scanner y escuchar aviones, llevo años haciéndolo. Todo eso me tiene que dar sus frutos, espero no haber perdido el tiempo, aunque siempre tendré clara una frase que he leído en más de una ocasión: “Siempre eres un alumno cuando te subes a un avión”.
El vuelo trascurre sin novedad, salimos por N y veo el castillo de Alcalá la Real, nos dirigimos hacia allí para sobrevolarlo y posteriormente dirigirnos hacia punto W para volver al campo. El aeropuerto de Granada estaba como nunca, tráficos comerciales en arribada, tráficos haciendo tomas y despegues (uno de ellos un Learjet). Torre de Granada nos dice que procedamos abeam torre por el norte para realizar esperas. Carb heat ON, RPM 2000 y comenzamos un descenso suave desde los 4500 Ft. hasta los 3000 Ft., un par de vueltas y Granada nos llama nuevamente para que procedamos a hacer esperas abeam cabecera de la 09. Otras dos vueltas y torre de Granada nos busca un hueco para aterrizar. Como a mi me iba a llevar un buen rato aterrizar el avión, Pepe decide tomar el mando y darnos una auténtica lección de pilotaje. Pica el avión, vira fuerte para final, vamos pasados de velocidad pero un toque aquí, otro allí, compensador, flaps…y toma perfecta, salimos por T4 y los gases son nuevamente míos. El amarillo nos hace parar para ceder el paso a otra Cessna que rueda para T3. Aparcamos, paramos y wow! Increíble, fantástico vuelo y magnífico aperitivo para lo que está por venir. Espero aprender mucho y divertirme en los próximos meses.
